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L’IATA s’attaque aux lacunes du contrôle du trafic aérien en Amérique du Nord

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« Les pénuries de personnel ATC en Amérique du Nord continuent de produire des retards et des perturbations inacceptables pour le public voyageur des deux côtés de la frontière », déclare Willie Walsh.

GENÈVE – La Association internationale du transport aérien (IATA) a publié la déclaration suivante de son directeur général, Willie Walshsur le rendement des organismes de contrôle de la circulation aérienne (ATC) des États-Unis et du Canada.

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« Au cours des 12 à 18 derniers mois, les compagnies aériennes ont répondu à la très forte demande de voyages post-pandémie en ajoutant des dizaines de milliers d’employés à leurs effectifs. L’emploi dans les compagnies aériennes de passagers aux États-Unis est maintenant à son plus haut niveau depuis plus de deux décennies, par exemple. En revanche, les pénuries de personnel ATC en Amérique du Nord continuent de produire des retards et des perturbations inacceptables pour les voyageurs des deux côtés de la frontière.

États-Unis

« Le récent rapport du Bureau de l’Inspecteur général du Département américain des transports (DOT) indique clairement que la Federal Aviation Administration (FAA) a permis à l’effectif des contrôleurs de se réduire au point où il est mis au défi de maintenir la continuité des opérations dans les installations de contrôle du trafic aérien les plus critiques du pays. En fait, 77 % de ces installations vitales ont un personnel inférieur au seuil de 85 % fixé par l’Agence. Les situations à New York Terminal Radar Approach Control et Miami Tower sont extrêmes à 54% et 66%, respectivement.

«Plus tôt cette année, les compagnies aériennes ont réduit leurs horaires jusqu’à 10% dans les aéroports de la région de New York à la demande de la FAA qui avait reconnu qu’elle ne pouvait pas s’adapter au niveau actuel des opérations là-bas avec la main-d’œuvre de contrôleurs existante.

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«Les mauvaises performances de l’ATC s’ajoutent aux exigences de la FAA et du DOT qui obligent les compagnies aériennes à investir plus de 630 millions de dollars pour mettre à niveau ou remplacer l’équipement avionique embarqué entièrement certifié sur des milliers d’avions afin d’atténuer les risques de déploiement de la 5G à proximité des aéroports. Ceci est unique aux États-Unis. Le déploiement de la 5G dans d’autres parties du monde n’a rien demandé de tel aux compagnies aériennes.

« Ce double coup dur d’une mauvaise planification est exceptionnellement décevant. Bien que l’administration ait des plans bien élaborés pour de nouvelles réglementations sur les droits des passagers afin de pénaliser les compagnies aériennes pour les retards même si les causes profondes échappent au contrôle de l’industrie, un correctif pour les pénuries de contrôleurs qui réduirait réellement les retards tarde beaucoup trop à venir. Dans un premier temps, il est grand temps de nommer un administrateur permanent de la FAA équipé pour faire preuve d’un leadership solide dans l’élaboration d’un plan visant à reconstruire rapidement l’effectif des contrôleurs.

Canada

«De récents articles de presse soulignent comment NAV Canada, le fournisseur canadien de services de navigation aérienne (ANSP), laisse également tomber les compagnies aériennes et le public voyageur, avec des centaines de vols annulés en raison de pénuries de contrôleurs.

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« Cela survient alors que le gouvernement canadien révise la législation sur les droits des passagers, plaçant uniquement le fardeau de la prise en charge et de l’indemnisation sur les compagnies aériennes, quelle que soit la cause profonde des perturbations et des retards.

“Nous sommes d’accord avec le gouvernement sur le fait qu’une responsabilité partagée est nécessaire sur l’ensemble de la chaîne de valeur, ce qui ne peut être réalisé en distinguant les compagnies aériennes. Au lieu de se concentrer sur une législation bureaucratique et punitive, le gouvernement doit remédier de toute urgence aux lacunes des secteurs de l’écosystème de l’aviation qu’il contrôle. Demander aux compagnies aériennes de négocier des accords de performance avec des fournisseurs de services monopolistiques reflète un manque de compréhension de l’industrie et n’améliorera pas l’expérience de voyage globale », dit Walsh.

« Ottawa et Washington, DC doivent s’approprier les problèmes sous leur contrôle direct et diriger leur résolution. La nomination d’un administrateur permanent de la FAA serait une première étape majeure pour répondre de toute urgence aux contraintes de l’infrastructure de l’aviation et du contrôle du trafic aérien aux États-Unis, qui empêchent les compagnies aériennes de fournir le service auquel les voyageurs s’attendent. De plus, s’abstenir de doubler les réglementations coûteuses et mal pensées sur les droits des consommateurs dans les voyages aériens dans les deux pays libérerait des ressources sur l’ensemble de la chaîne de valeur, afin d’améliorer l’expérience client », dit Walsh.

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Théodore Koumelis

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Theodore est co-fondateur et rédacteur en chef de TravelDailyNews Media Network; ses responsabilités comprennent le développement commercial et la planification des opportunités à long terme de TravelDailyNews.

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